钠硫电池的优点：一个是比能量高。其理论比能量为760W·h/kg，实际已大于100W·h/kg，是铅酸电池的3～4倍；另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电效率高。由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100%。钠硫电池缺点，主要其工作温度在300～350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温。而高温腐蚀严重，电池寿命较短。已有采用高性能的真空绝热保温技术，可有效地解决这一问题。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。

　　的汽车产业刚刚发展起来，汽车普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度，在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势，推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。

　　财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。

　　十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准高为60万元/辆。

　　作为汽修技术高级人才定点培养基地的万通汽车教育，紧跟时代发展脉搏，我们学院积极响应新能源技术人才培养号召，新开设汽车新能源专业。

　　汽车新能源技术、智能化、网络化，在全球刚刚开始，汽车产业面临着新一轮技术转型的关键时期，这是我国汽车产业实现快速发展的大好时期。

　　培训目标:能从事新能源汽车整车及关键零部件的生产、安装、调试、维护工作的，具有创新意识和创新能力的高素质、高技能人才。

　　在目前新能源汽车市场人才匮乏的紧要关头，湖北崇瑞教育集团-十堰现代职业技术培训学校开设的新能源汽车技师人才培养短期培训班。入校签订就读就业合同，保障对口就业！

　　第三阶段是继续扶持、逐渐进入收获阶段（2012至今）。各国维持新能源汽车战略，仍然以锂电池为主，维持消费补贴，加大对汽车二氧化碳排放控制力度。美国等规定每个汽车制造商至少每年出售一定零排放车辆，否则要缴纳碳税。TESLA等企业开始实现盈利。加大投入。全球新能源汽车将逐步进入收获期。

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