豪华品牌，大多产生于人们能直接消费的商品中；任何时候，豪华品牌可能都会是优质资产。它意味着，商家可以把商品卖的贵一点，销量还能有一定保证。

　　所以，从品牌塑造角度讲，几乎所有消费品品牌都希望把自己变得“豪华”起来。这，对汽车品牌也是一样。

　　既然说到豪华品牌汽车，那就在汽车行业寻求突破的当口，问一个老掉牙齿的问题：你眼中的豪华品牌汽车，长什么样？或者，什么样的汽车品牌是豪华品牌？

　　人类进化至今，多数人的审美和价值观还是一致的，所以不同的豪华汽车品牌也有相同的地方。

　　简单来说，品牌很响，车基本就是看起来特别上档次、摸起来特别有质感、开起来特别爽、坐起来特别舒适。比如，莱斯莱斯是这样的，宾利是这样的，还有BBA等的一些车也是这样的。

　　为什么说是“一些”呢？因为，严格意义上讲，豪华之于车并不只有感性的理解，还有算是理性的定义。比如，轴距大于3m，尤其是价格要高（有个参考值，200万）。这就意味着，即使是一些豪华品牌生产的低级别车，其实也不能算作豪华车，比如即使劳斯拉斯推出一款20万的车（当然，因为对品牌的专一，劳斯莱斯可能不会这么干了）。

　　但或许是因为如今人们普遍有向上的消费心理，大家对于豪华车的理解也没这么理性了，会认为豪华汽车品牌推出的车都是豪华车。

　　除此之外，存在年份较长也是多数豪华品牌的相同点。比如劳斯莱斯是1906年成立的、宾利是1919年成立的、捷豹是1935年成立的、玛莎拉蒂是1914年成立的、奔驰则可追溯到1883年、宝马是1916年成立的、奥迪是1909年创立的……

　　似乎，人们潜意识里会认为存在年份久远的品牌值得信赖，仿佛“古老”的气息就会平添一份豪华感、尊贵感一样。就如同，尽管红酒不是年份越长越好，但1787年玛歌酒庄干红葡萄酒（750ml）就标价22.5万美元。

　　不过，存在年份长的也不一定是豪华品牌，比如1898年成立的雷诺、1895年成立的斯柯达、1890年成立的标致、1919年成立的雪铁龙……

　　比如，劳斯莱斯一度是权利、尊贵的象征，它会选择顾客，限量发售，甚至车身颜色都依顾客社会地位而定。而让它有这个底气的，则是其追求极致的造车能力，手工制作是其标签，奢华是表象，性能极好是内在。你能相信，1904年到现在的劳斯莱斯，大部分车的性能还是良好的吗？

　　再比如，与劳斯莱斯有渊源的宾利，是英国皇室的御驾品牌。除了有奢华的外在，它提倡自己的车要快。旗下宾利飞驰时速可达320km/h，宾利欧陆Flying Star最高时速则为330km/h、零百加速4.1s。同样的，宾利也有大量的手工制作工艺。

　　而至于BBA，可能相对要“平民”一些，宝马长于驾控、奔驰长于豪华感和舒适、奥迪则似乎在各方面都想做好一些。

　　以上不同，我们称之为品牌标签也好，称之为品牌差异化也罢，总之被公认的豪华汽车品牌都有独特的、“压箱底”的能力。

　　如果说不能，一定会有人拿雷克萨斯来举例反驳。因为雷克萨斯也就创立于1983年，比之前面提到的豪华汽车品牌“年轻”了许多，它旗下的旗舰车型LS600hL曾售价207.3万，还有一个在水上“跑”的LY 650游艇价格据说更是高昂。

　　但或许你忽视了，雷克萨斯现在也是有着35年历史的品牌，且有作为外来品牌先入为主的认知优势。

　　那如果说能呢？或许你得先忽视掉“年份”对品牌的“陈酿”作用，尽管明知道改变人们的传统认知是最难的。

　　此外，或许还得放宽对豪华汽车品牌相对理性的限定，先不推出动辄200万售价的旗舰车，声称是一个豪华汽车品牌，然后推出主流售价区间的车型，迎合当下消费心理普遍向上的趋势。毕竟，出身没有自带光环的新豪华汽车品牌，需要大量投入，投资方需要考虑投入产出的问题（愿意奇货自居、坐等花开的除外）。

　　最重要的是，即便先不谈劳斯莱斯或宾利那样的手工打造，但新豪华汽车品牌推出的车型也应是足够好的，“看起来特别上档次、摸起来特别有质感、开起来特别爽、坐起来特别舒适”。同时，新豪华汽车品牌还要有独特的造车能力，比如把车造得和艺术品一样、或者安全到不出伤亡事故；否则，豪华汽车品牌已经这么多了，消费者为何要选择它？

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