日前，有媒体称，宝沃汽车欲出售公司67%股权一事又有了新动向。消息称，除了此前一直热传的神州优车（以下简称神州），恒大、宝能、五矿、复星集团等多家机构也将加入这场混战。

　　自本月初宝沃挂牌出让股权以来，关于进展，其一直三缄其口，如今多家机构纷至沓来，显然让宝沃多了更多筹码，但业内人士分析认为，众多机构中，最终结果可能会在宝能、神州中产生。

　　那么二者究竟谁才能笑到最后？从二者的综合实力来分析，车哥们以为神州优车和宝沃的契合度更高。

　　先来看宝能不合适的原因，主要有两点：品牌契合度和大众消费市场的吸纳能力。根据宝能此前规划，宝能集团希望依托其强大的业务体系，在汽车领域覆盖高、中、低三个品类，全部车型采取私人销售与共享出行的多经营模式。

　　基于这样的前提，为了进入汽车行业，宝能此前已经拿到了观致的绝对控股权，而观致和宝沃在品牌力和产品谱系规划上有着较高的重合度。二者品牌和消费人群定位都属于中端领域，让外界并没有看懂宝能这一手牌准备怎么出。一种可能的解释是，宝能正是看中了二者的高度重叠性，希望实现1+1＞2的结果，但这并不符合宝能覆盖高中低三个谱系的产品定位。

　　不仅如此，为了打造超级汽车帝国，宝能一直在跑马圈地，并且制定了强大的产能规划，并相继在杭州、昆明、广州和陕西西咸新区投建四个新能源整车及零部件生产基地，规划投资总额达1240亿元。其中，杭州富阳区产能为30万辆，昆明项目规划产能为50万辆，广州开发区规划产能为50万辆，陕西西咸新区规划产能为100万辆（一期工程为50万辆），合计230万辆。

　　而形成巨大反差的是，即便观致势头最猛的2018年，其目标销量也只有10万台。现今如果把宝沃收入囊中，其今年也只有10万的销量目标，二者加起来20万的销量甚至不足宝能产能规划的零头。无论如何，宝能未来的主要消费力一定要转向大众市场。

　　“短期内宝能通过协调自身资源来扶持观致，这也是当前可行的一种办法，至少可以救活企业。但长期来看，这种自我循环的模式不可能持续，观致仍然需要得到消费者的认可。”对于宝能盘活观致的可能性，知名汽车评论员钟师亦认为，未来的大众消费市场才会是观致的主要发力点。如今，观致尚没有起色的前提下，宝能再次接盘宝沃无疑给自己增加更大的包袱。

　　单从大众市场的消费体量来看，无论是观致还是宝沃短期内都无法在个人消费市场有太大突破，而宝能集团有限的内部需求并不能缓解其销量上的压力。

　　相较而言，神州与宝沃契合度就高得多。目前神州优车集团旗下包含汽车租赁（神州专车）、销售（神州买买买）、金融（神州车闪贷）等多项业务。

　　汽车周边业务上，神州优车也有布局。今年8月29日，百度与神州优车达成战略合作，双方将基于百度Apollo平台在智能网联、自动驾驶领域展开深度合作。

　　根据协议，神州优车将基于Apollo平台，搭建自有车载OS，实现百万辆级百度车联网产品搭载，完成车辆的智能化升级。在自动驾驶领域，双方将探索10万辆级自动驾驶车队的商业化运营，推动自动驾驶朝着量产和运营落地有效过渡，加速“自动驾驶+共享出行”的商业化应用。

　　此前的7月18日，神州优车与国网电动汽车公司在北京举行战略合作协议签约仪式，双方就充电基础设施建设、充电解决方案、车辆租赁等方面达成合作，并将应用智能车联网技术，推动实现平台互联互通和数据共享。

　　而在更早之前的7月11日，神州优车旗下神州租车发布公告，拟以11.4亿港元控股收购五龙电动车，收购完成后，神州租车将获得纯电动车制造全牌照，进一步完善公司在新能源电动车领域的布局。 显然，这一系列动作是冲着新能源汽车产业来的。

　　如此一连串的配套产业组合，神州优车比宝能更需要整车厂商作为硬性支撑，但规模又不能太大，太大无法消化，根据宝沃的年产能规划，宝沃在北京密云工厂和浙江嘉兴的规划年产能为50万辆，包括新能源和燃油车。而神州优车集团旗下服务网络覆盖全国约300个主要城市，管理车队规模40万台，用户数量超过6000万。如果内需和外销均摊，宝沃50万的产能恰好被神舟正常消耗。

　　抛开一切外界因素不谈，单从现状来分析，车哥们以为神州优车和宝沃的契合度更高，宝沃的挂牌截止时间是11月5日，究竟结果如何，年内便有分晓，不妨拭目以待。

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