紧接着，运通汽车宣布与汽车之家停止合作。据悉，“封杀”的原因是因汽车市场不景气，而汽车之家却“雪上加霜”，对经销商收费上涨，进而引起经销商的不满。

　　据运通汽车集团内部邮件显示，“鉴于汽车之家2019年相关合作费用出现极其不合理的涨价，市场委员会建议暂停与汽车之家的商业合作”，该提议最终由运通汽车集团总裁李竑确认，并要求立即执行。

　　而邮件上显示的运通汽车集团副总裁高斌，其负责宝马品牌和英菲尼迪品牌经销店的运营管理。

　　值得注意的是，该邮件显示发出时间为1月11日晚间，也就是在网曝中升集团暂停与汽车之家合作之后，一定程度上可理解为“连锁反应”，同时也反映了一些经销商集团不满汽车之家的合作方案早已存在。

　　运通汽车集团总裁李竑在个人微博上说到：“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时居然想依靠垄断来侵食。”

　　受此消息影响，上周五汽车之家股价下跌超10%，最终收跌5.18%，最新股价为78.31美元每股。

　　随后汽车之家发布声明称：我们未得到官方文件，即使商业合作没达成也不存在谁封杀谁的问题。

　　汽车之家是国内最大的汽车类网站，是购车潜在消费者了解汽车的首要平台；而诸如易车、爱卡汽车、太平洋汽车网等竞争对手，在体量上与其相差较远。

　　上图为国内4大汽车类媒体网站的日均网页浏览量（PV），是以一周所有浏览量除以7天的日均浏览量。

　　2018年中国乘用车市场销量大跌5.8%，经销商经营压力不断加大，在残酷的市场竞争环境下，各大经销商都在寻找生存之道。在这样的寒冬期，如果获客成本不断上涨，势必会引起经销商不满。

　　作为仅次于广汇的全国第二大汽车经销商体系，中升的合作与否，对汽车之家的影响将是巨大的，尤其是对利润的冲击，这一点，从当日的股价波动便可窥探一二。

　　显然，经销商想要控制开销、稳定营收，还是有很多路径可以走的，可是汽车之家的变化似乎更有限。

　　从汽车之家2018年三季度营收构成来看，媒体服务收入为9.013亿元，同比增长20.1% ；面向经销商的推广服务营收为7.393亿元，与上年同期的6.139亿元相比增长20.4%。

　　总结：在汽车行业媒体里面，汽车之家显然位于金字塔的顶端，小编身边就有很多朋友买车前都是先在汽车之家上面了解相关车型以及参数。2018年，汽车市场销量疲软，各大品牌和经销商可以说是在艰难中前行，如果汽车之家继续坚持高价策略，那么汽车部分经销商一旦难以承受，势必选择离开，届时，汽车之家势必将面临利润大幅下滑的危机。小编觉得汽车之家应该积极面对此次事件，适度调整报价，保持与经销商共赢的局面，才能对整个行业做出积极贡献，这样才能够可持续发展。

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