属于雷克萨斯LX的Inspiration Series（灵感系列）在一个月前发布，我们看到了一台全黑塑造的日本顶级SUV，Black Onyx车漆是属于这个系列最明确的标志，而在去年的LC轿跑车上，幽蓝色把那台跑车塑造得更为冷峻。

　　说灵感系列只是一个特殊喷涂装饰是不负责的，车辆的整体配置改动幅度还是比较大的，毕竟其客户比基础车型贵了17%，但很显然，对于雷克萨斯而言，Inspiration Series仅仅是顶级产品的一次预览。

　　在今年05月，雷克萨斯在美国交通局完成了全新“LQ”商标的注册，L在雷克萨斯的阵容里是代表顶级车型，此前我们已经介绍过一次雷克萨斯的命名方式与含义，L便是Luxury（奢侈）。

　　LX是目前雷克萨斯定位最高的SUV，相比于德国那几家竞争对手，日本制造商的旗舰SUV并不是瞄准豪华商务，而是将丰田集团传统的硬派越野技术蕴藏其中，让LX成为了一台难得的顶级非承载式车身全尺寸越野车。

　　在奥迪发布Q8之后，大部分豪华汽车制造商其实都感受到了压力，宝马X7就是一种有力的回击，基于X7打造的轿跑版本X8消息紧随其后，而雷克萨斯加快布局LQ量产车自然也是这个“反侵略”联盟中的一员。

　　把时间轴再往回调整，在申请注册“LQ”之前，雷克萨斯就在年初的底特律发布了LF-1 Limitless概念车，LF的名字已经非常明显，就是LF-A跑车产品的一次延伸，车辆的车体结构表明了其轿跑跨界SUV的身份，可是就雷克萨斯的高性能汽车产品规划来看，这次的LF-1或许真的要更名LQ了。

　　日本本土汽车媒体Spyder7在日前发布了可靠消息，雷克萨斯内部人员透露，制造商门前正在开发一款品牌历史上最为强大的SUV产品，而其在市场上所锁定的假想敌，正是目前市场上拥有“最速”的量产轿跑SUV——兰博基尼Urus。

　　看看兰博基尼虽然比现款LX570多出了153mm轴距，但长度与宽度相互差距都保持在+/-30mm左右，这样来看车辆的外观尺寸应该是相差无几的？但LX毕竟是一台越野，Urus毕竟是一台轿跑，后者在高度上还是以1638mm表现出了极强的性能取向。

　　就身材来看，其实LF-1的跨界形象还是与Urus挺接近的，5014/1986/1605mm的三围尺寸比Urus稍小一些但比例却如出一辙，而且其采用的与传统跑车相似的长引擎舱处理，比兰博可是有过之而无不及，有趣的一点是，这台车的设计团队正是打造新一代Supra的CALTY设计研究公司。

　　兰博基尼为Urus装入了一台4.0L双涡轮增压V8发动机，这台引擎实现了650Ps的最大功率，虽然Urus已经是一台超过3米轴距的大型车，但得益于兰博对车辆的整体轻量化与空气动力学塑造，这台V8让车辆能够在3.6米内完成破百挑战。

　　此前Spyder7的报道称其将会成为雷克萨斯首台高性能混动SUV，其将会选择一台3.5L上涡轮V6发动机为基础，通过与两台电动机的搭配实现430Ps，但这对比Urus显然是不充足的。

　　为了解决这个问题，雷克萨斯将会为LQ推出Sport-F版本，其将搭载来自LC F高性能轿跑车上的那台双涡轮V8，在与电动机的配合应用下，其最大功率将会不低于670Ps，这比Urus将拥有+20Ps的输出优势。根据海外媒体的预判，这台车的成本将会比兰博基尼低25%，即便是按照这个比例计算，其在拥有相同排量消费税与进口关税的情况下，还是会高达220万元左右。

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