继ofo在深圳投放宣布新一代ofo Curve小黄车后，清明假期期间意外发现北京街头也投放了带车筐的ofo Curve新品，从网友上传的图片看，貌似ofo在国贸附近投放了不少新车。

　　这两天路过后海，在路边刚好看到了一辆ofo Curve新车，便骑了几圈顺便做个评测。

　　Curve看上去比路面上最常见的小黄车颜色更鲜亮，显得更有质感，但最明显的还是整体的设计，后叉和主梁是一根铝管，护链罩也与车架融为一体，整体线条流畅，比较简洁，整体感很强。车头还增加了ofo的logo，逼格瞬间提升了不少。

　　车胎：在后海绕了一圈，发现ofo Curve的车胎偏软，车胎上也没找到气嘴，应该是换实心胎了。用完车后我捏了下车胎，感觉挺厚，外胎应该比较耐磨。不得不说，加了车筐、换了车胎后，车身整体重了一些，没有旧版骑起来轻盈，但总体还是比较舒适。

　　刹车：ofo Curve换成了鼓刹制动，非常敏捷，刹车的掌距合理，车把上还新增了掌托，刹车时的手感很舒服。

　　有身高标识的可调节座椅：这个改变算得上新版小黄车的最大亮点之一，毕竟有身高标识还是在共享单车中首次出现。座管正下方有使用说明，但不是特别明显，个人觉得这点可以再改善。

　　按照使用说明，上提手柄即可调节座椅高度，但需要用点劲才能提起来，对妹子来说可能会比较费力。经过几次试验，我找到了一点诀窍，一般人都是竖直向上拉车座，但是车座管其实是斜向后的，斜向后使劲会省力很多。另外，调节过程中座垫不会左右旋转，不用担心座垫不正。

　　座椅后侧边缘手托设计：这是一个比较贴心的细节，手托设计符合人体工学，贴合手指，提车下台阶或者其他需要搬动自行车的时候，你会感觉到这个设计非常人性化，比上一代小黄车舒服太多。

　　质感好：ofo Curve各部件结构紧实，晃动不会出现异响，材质较上一代也有明显提升。

　　护链罩设计巧妙：搬车时不会碰到链条，也可以防止裙摆和裤腿被卷进去。后下叉与护链罩巧妙结合，不仅美观，而且一体的后下叉又增加了整车的强度。

　　弹簧导链轮：可以实时拉紧链条，有效防止掉链子，貌似纽约市的共享单车 citi bike也使用了类似机构。而导链轮外面的U型保护装置，可在车辆倒地或发生磕碰时，有效保护导链轮。

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