以往欧洲多用途车的座椅收折方式，普遍不及日本同类设计方便，第二代福士Touran已改善了许多，优秀的底盘功及高效率传动系统等欧洲车强项仍在，可谓集东西方智慧于一身。话不多说我们接着往下看~

　　像Freed这类车厢拥有中央信道及趟门设计的七人车特别受用家欢迎，原因是在狭窄的车位停泊，前中排打通的中央走廊及趟门，往往成为驾驶者泊好车后唯一可离开座驾的途径，小编时长也会有这样的烦恼，所以特别明白趟门车的独有优势。然而，趟门设计也有不足，例如车身的结构刚性普遍不及传统掩门设计那么强，对车子的操控性及被动安全设计均不是最有利，向来着重操控性的欧洲车厂，至今仍甚少生产使用趟门设计的小型多用途车，可能就是基于这方面的考虑。

　　福士Touran是德国最畅销的MPV，虽然是正宗欧洲车，但仍然有人亦在Touran身上找到一些比日本车实用的设计，例如收藏于行李舱地台下方专用暗格内的伸缩式行李挡板，当收折好第三排座椅作大量运载时便可使用，日本出品的七人车，便很少有类似的设计，后舱放了什么物品，车外的人走进玻璃窗便一目了然，毫无隐私可言，Touran这个行李挡，实在值得一赞。

　　不少欧洲小型七人车都是5+2座位格式，第三排只能提供小朋友规格的座椅，用了福士集团MQB模块化底盘的第二代Touran，车厢的可用空间大增，车身总长度虽然只有4527mm，但其全车7张独立座椅仍有颇为平均的尺码，特别是最尾排，坐垫深度有15.5cm，而座椅离地台也有合理高度，地台的放脚位也平坦，成年人乘坐仍有舒适自然的坐姿，至于行李舱的运载空间，这类小型七人车满载时，空间都是所剩无几。

　　一部七人车的座椅收折是否容易，对日常使用是很重要的，例如尾排乘客要上下车，中排座椅的收折要简便、腾出的信道要有利上落才是好设计，当尾厢要载多一点东西的话，尾排座椅的收折机关也要简单，行李舱间格也要平坦才够好用，Touran的中排外侧座椅，都只需一个步骤，座椅就可沿地台滑移向前，同时靠背也向前倾，方便尾排乘客进出，而尾排也是抽一个扳手，即可折合成全平坦地台，整齐又易用，座椅的收折足以媲美日本车的设计。

　　福士是较早采用Turbo引擎及双离合器自动波箱的车厂之一，这类传动组合的卖点是高效率，Touran的排气量只有1.4公升，但性能表现跟1.5公升的218iAGT及1.6公升的GrandC4Picasso不相伯仲，7前速DSG双离合器波箱的电脑控制程序则不算进取型，用D波行车，如以温柔的方式控制油门，波箱并不会轻易拖波，而只会让Turbo引擎的大扭力来逐渐提升速度，这样的加速效果当然不及立即拖低波加速直截了当，所以容易令人误会加速不够快，但只需选用S波，或控制油门的动作果断一点，已经会有不一样的快感。

　　Touran的驾驶感仍是一派正宗欧洲车风范，车架结构扎实，悬挂设定也是德国车一贯的功架，弯路上支撑强而有力，此车偏硬朗的底盘设定，会有轻微的弹跳感传入车厢，而Touran偏薄身而软垫较硬的皮座，并未能完全过滤这些弹跳感，而偏大的胎噪也是此车的一个小瑕疵。没错部分日本车的悬挂吸震或会更舒适，路噪亦可能较少，这部欧洲车底盘能给你的安全感，总的来说小编认为这款车是不错的，不知道你们是怎么看的呢，欢迎大家在评论区说出自己的想法哦，小编在这边等着你们哦~

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