长安汽车发布的2018第三季度报显示，长安汽车前三季度营业收入营业收入为142亿元人民币，同比下滑20.51%；归于股东的净利润为亏损4.46亿元人民币，同比降幅高达137.52%。

　　与此同时，从今年1月到现在，长安汽车股价也出现了腰斩，从最高13.44元一度跌落至5.55元。截止11月5日，收盘价为6.49元，已跌破净资产。总市值250多亿元，比2018年初的605亿元缩水350亿元左右。

　　对此，长安汽车方面解释称，主要是合资企业长安福特业绩大幅下滑所致。据悉，长安福特9月销量下滑高达60%。合资品牌一直是长安汽车的“摇钱树”，财报显示，合资业务在长久以来为长安汽车贡献了八成以上的净利润。

　　可“树大招风”的合资品牌自从2015年累积推出7款新品后，在近三年里再无任何全新产品投放，这在九死一生的汽车市场中显得格格不入，因为汽车市场无论合资品牌还是自由品牌都难以放慢新品投放的脚步。长安福特产品处于生命周期末端，此消彼长。

　　祸不单行，长安汽车的另外三个合资企业——标志雪铁龙、马自达、铃木，也都处在水深火热中。公告显示，长安铃木去年的净利润亏损8179万元，到了今年这个数字扩大到了1.1亿元。面对市场压力，日本铃木方面选择将长安铃木的50%股权悉数清仓。另一面是长安标志雪铁龙斥巨资投入的豪华品牌DS，至今已有6年时间却尚未盈利。唯有马自达保持微增长，但无法成为盈利支柱。

　　除了分管会计工作兼职董秘的副总裁王锟，还有副总裁黄忠强、副总裁罗明刚、副总裁龚兵同时离职。在9月20日长安汽车发布《关于公司高级管理人员变更通知》，王俊因工作变动不再担任公司执行副总裁职务。除了上述5名长安副总裁离职外出，近期离职的高管还有长安汽车董事王晓翔、监事会主席董其宏。

　　事实上，在长安汽车一共拥有的14名副总裁中，至今已有超过三分之一的副总裁离职，涉及到的高管均为长安汽车的老将。如此频繁的高层变动，免不了给长安汽车的发展之路蒙上一层阴影。

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