中国，全球最大汽车市场，全球没有任何车企不想在这里大展拳脚，自主品牌也没有一家愿意眼看这个香饽饽被合资品牌瓜分。

　　11月销量数据显示，2019年11月国内乘用车产销量分别为216.3万辆和205.7万辆，均达到今年以来月度最高水平，产销量环比分别增长11.6%和6.7%，同比分别增长1.9%、下降5.4%，降幅环比缩小0.4%；今年前11个月，国内乘用车销量为1923.1万辆，同比下降10.5%。

　　即便是经历了30年来首次下滑，中国汽车市场的体量依然十分巨大，超越全球任何一个汽车市场。

　　在这样巨大体量之下，自主品牌通过30多年的奋斗，已经能够与部分合资品牌扳手腕，甚至是超越部分合资品牌。造更好的车，成了中国汽车品牌奋斗的目标。

　　不过，同样是在这样的大背景下，要想在中国造的汽车上看到中文标识的按钮依然非常困难。

　　是的，就是车上各种标记着各种英文缩写的按钮，在中国30多年来的乘用车历史进程中，依然没有被改过来。

　　可以说绝大部分人并不认识车上按钮的英文缩写，仅是根据驾校教练和日常使用，又或者是通过说明书来了解用途。

　　比如DRIVE MODE是驾驶模式、VIEW是开关摄像头、AUTO HOLD是自动驻车，而这个大写的“P”是电子手刹，这些常用功能经过几十年的科普，大部分都能正确使用。

　　这一套下因为标识，如果它不是在方向盘上，可能很多人猜都猜不到它是关于定速巡航的按钮。

　　难度加大，图上红色方框内这个按钮，多少人把2013款的起亚K3)开到报废都不知道是干嘛的。

　　一般来说中国义务教育中学到的英语，并不会涉及到一串英文字母，但它就出现在了你的车上，并且解释为“档位释放”，作用是在熄火状态下，可以强行解锁，档位可以任意换动。

　　实际应用场景便是在车辆无法启动，不能挂空挡时，按住这个按钮挂到空挡，供拖车时使用。

　　其实功能和其它车辆是一样的，但就是因为这个面板设计，看着就感觉脑仁儿疼，“设计师，麻烦您原地去世吧！这根本连按它的想法都没有！”。

　　说了这么多，你是否也曾想过，在中国造的车，为啥就不能配个中文标识的按钮？

　　当然，除了比亚迪之外，也有极少部分自主品牌开始在车辆按钮上使用中文标识，但由于销量不高，就不多提了，也不会建议入手。

　　英文单词或缩写，大部分能理解，但也只是本能的使用，而像上述提到的档位锁这类极少使用的按钮，在关键时刻如果不能正确使用，是会对这辆造成损害的；

　　也许很多人并不理解这个作用，但其实之所以现在大部分车企依然采用英文标签，首先是懒得改，节省了部分费用，其次是不愿改，因为部分人认为英文标识会比中文更有高级感；

　　提升用户体验，中文标识能够拉近中国消费者的使用感受，同时简单易懂的中文标识能够提供更好的用户体验。

　　最后，从目前来看，大部分中国造的车机系统，在仪表盘和中控系统上的中文化已经做得足够好，但唯独在操作按钮上的标识做得不够好，简单的改变，或会带来意想不到的用户反馈。

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