二手车在2016年首次突破了1000万辆交易数量，虽然这对于中国的汽车市场保有量的二十分之一，但对比发达国家二手车业务占比消费总量70%的数据来看，二手车的市场仍然是潜力巨大。众帮车SaaS二手汽车服务商创始人李建军说起这些的时候特别笃定：“虽然有很多互联网模式都被运用到二手车市场里，但是都没有使这个市场变轻，反而是变重了，所以我们有了这么一个团队。”

　　众帮车是一套基于互联网技术为二手车商提供供应链品牌的服务系统。二手车交易的过程，从本质上说，属于大宗商品专业服务。在李建军看来，C2C、B2C、C2B模式都有它不可避免的缺陷：B2C存在价格不透明的行业规则，C2C模式缺少专业的评估机构与后续保障服务，而C2B限制死了车辆拍卖价格的最高天花板。

　　从这些方面入手，众帮车的需要解决的三个问题就变成“提供对称信息”以增强价格透明度，“提升保障服务”以加强交易车辆品质和后期车辆升级服务。

　　众帮车作为第三方SaaS服务介入到二手车商与消费者之间，但直接用户还是面对车商这一端。

　　在前期估价时，众帮车引入“车300”这样的大数据平台为车商接入估价系统，保证用户获取交易价格的合理性；在交易过程中，众帮车整合了重庆所有品牌，近40家的4S店提供对应品牌独立的第三方车况检测。以买家视角来说，如果对车况有所疑虑，便可以支付380元的价格做专业二手车“检测费”。除此以外，众帮车还提供置换新车的优惠服务/后期保养优惠服务，如果客户希望以卖车的费用来置换新车，或者认为4S点的保养服务过于昂贵，众帮车可以提供以旧换新的优惠券/一部分第三方专业检测维修点如“小拇指”的优惠券服务。

　　在整个过程中，众帮车不参与交易，也不收取双方任何的交易费用提成等。仅是通过对各个机构的制约形成自己的品牌服务体系。

　　即便如此，众帮车也需形成自己的盈利体系，目前以车况检测服务费、为4S店引流车辆以旧换新的客户是众帮车的主体收入。拿引流客户来说，每成一单大约收取4S店500元；，在车况检测服务中，根据不同品质的车，众帮车会分给4S点120-240元不等的结算。

　　李建军看二手车市场经销商很简单：“他们从事专业大宗商品交易服务，也在用真金白银收车，赚服务费当然是应该的，但是这样的机构也隔开了交易主体（卖车人和买车人），那么一定会出现买家少挣钱，买家多花钱的情况。”

　　尽管众帮车团队现有仅3人，但已有32家客户，其中有18家在6月洽谈成功，环比增长达到300%。李建军笑谈：“其实前期对车商市场的教育成本还是挺大的，但是这个市场又是那么的同质化，因此扩充市场资源对我们打响品牌很重要。”

　　众帮车目前已累计流水6万元，有40个车况检测点与52个保养维修点，正在寻求200万的天使轮融资，计划以其中40%-50%用于SaaS系统迭代更新，20%用于扩展市场。

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