前两天，笔者参加了长安汽车第三届技术开放日，活动当天体验了长安汽车的很多黑科技和前沿科技，其中有四点印象深刻，在这分享给大家：

　　本次技术开放日以“北斗天枢，智领未来”为主题，从智能化和绿色两个领域共展示27项产品，30余项新技术，用实力说话，技术证明一切。

　　这个配置现在已经普及了，从A级到D级车都有装备，那么长安的自动驾驶黑科技在于，除了方向盘是自动的外，就连换挡和油门刹车也是自动的，理论上，驾驶员只要操作泊车的按钮，车子就完全进入自动状态，只到泊车完毕；当然，除了泊入，车辆还能自动泊出。

　　现场测试用车是长安CS75，我进行了试乘体验（本次活动，所有体验项目对媒体仅限于试乘，没有试驾），印象深刻的是变速器自动切换档位，从D档到R档，因为是电子档把，只有指示灯的变化，档杆本身不动。

　　在工厂园区内，一辆具备L4级自动驾驶的EV460进行了现场体验，这也是国内首家面向公众体验L4级自动驾驶商业化应用，已经能实现手机一键约车、远程自动取还车、规范道路上的自动行驶和远程自动泊车等功能。

　　除了我们所理解的自动驾驶外，车辆通过摄像头可识别信号灯（红绿灯）、行人、道路标示线等信息。

　　网上看碰撞测试的视频比较多，亲临现场还是很少的，尤其是电动车碰撞；本次活动，长安汽车给媒体安排了现场碰撞环节，与众不同的地方在于，本次是高速追尾碰撞；我们知道，受限于结构的不同，电动车的电池放在底盘和车尾部比重较多，在进行追尾碰撞时比较危险，曾经，某品牌的电动出租车就是在高速被追尾的情况下，发生了自燃。

　　80公里/小时的追尾速度算是很快了，即便在高速公路，车辆发生碰撞时也不是完全的不减速，按照国内120公里/小时的最高时速，前车即便正常行驶（高速公路最右侧车道最低限速50-80公里/小时），后车以最高时速碰撞，这个数字也足够安全了。

　　吉尼斯世界纪录™是世界权威的纪录认证机构,它的公平性、尊重和包容性获得了世界各个国家及地区的认可。自动驾驶技术受到“环境感知、分析决策、行动控制”三大系统的复杂制约，“吉尼斯世界纪录™荣誉——最大规模的自动驾驶车巡游”这项挑战更是对参与挑战的自动驾驶技术设置了不低的门槛。

　　无论是本次参与挑战的自动驾驶汽车车队的巨大规模，还是挑战现场比标准车道还要窄12%的车道，都对参与挑战的自动驾驶技术的稳定性提出了极高的要求。

　　能够顺利完成挑战绝非巧合，挑战的成功源于长安汽车雄厚的技术实力。长安汽车在自动驾驶领域取得的成就已达到世界一流水平：例如在传感方面，长安汽车将车道线横向距离和前方车辆的横向距离探测精度由20cm提高到接近5cm, 前方车辆纵向距离精度由1m提高到接近10cm；决策控制方面，将响应精度由之前的5%提高到了接近1%；行动控制方面，对于车辆设计中自动驾驶相关的所有精度要求进行了重新优化，对车辆制造过程实现全面升级，保障自动驾驶车队在行进中的一致和稳定。长安汽车率先创造的这项吉尼斯世界纪录TM荣誉，有力验证了长安汽车在汽车自动驾驶技术上的领先地位。

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