当2005年甲壳虫进入中国市场后，这个可爱的小家伙吸引了很多潮流人士。一时间，这个可爱的小车进入了大众视野中，随之2006年MINICooper也正式进入国内市场，很多年轻人把MINI和甲壳虫并为一体，认为他们是走可爱路线的小宝贝，其实不然。大众和MINI本就是2种文化下的产物，尽管都是圆润线条撑天下，但可爱路线和西部狂野风，到底哪个好，还是您说的算！

　　对于甲壳虫的外观，我想应该没有人不熟悉，圆咕隆咚的可爱模样使得甲壳虫不管走到哪都是焦点。要说甲壳虫最大的特点，那就是一个字“圆”。圆圆的头灯、雾灯，圆润的车身线条，再加上与头灯一样圆的尾灯，总之在甲壳虫身上你看不到意思攻击性，他永远是以一副笑脸面对所有人。

　　甲壳虫的前脸绝对是我看过的最像笑脸的车型之一，两只圆圆的眼睛是她的头灯，线条圆滑的格栅像一张“傻笑”着的嘴，正中央的VW标志就像是甲壳虫的鼻子，两只圆形的雾灯是她两个可爱的酒窝。

　　敞篷版甲壳虫最大的本事就是“变形”了，按下车顶上的PRESS按钮，紧接着旋转一下就能拉开，使软顶与前风挡分离。接着按下关闭敞篷的按钮，只需要8秒钟左右，她就变身成一台敞篷小虫子。只不过不同于大多数敞篷车的是，由于甲壳虫的行李厢空间实在有限，收起后的车篷并不能放到后备箱中，只能放在后座上方的位置。好在大众想的够周到，随车附赠了专门容纳车篷的皮套，在收起敞篷时，皮套可以保护软顶车篷不受到伤害，并且可以降低一部分风阻系数。虽然不像其他敞篷车型那样“收缩自如”，但是这种略显复古的开蓬方式却更有乐趣，尤其是放在行李厢上方的软顶，很有老爷车的感觉。

　　需要注意的是，甲壳虫敞篷的第一步打开顶棚锁需要一点巧劲，关紧顶棚时也是如此，不熟悉的朋友可能要多练几次，尤其是关闭顶棚时，力气小的女孩子使用起来可能有点吃力。

　　4只225/45 R17的马牌胎是甲壳虫侧面最乍眼的地方，五幅轮毂让小虫子看起来多了些运动气息。突出的轮拱很有肌肉感，充满力量的虫子绝对让人无法小觑。

　　城市路况下，甲壳虫的这台2.0L发动机并没有表现出乏力，只需3500转就能爆发出来的最大扭矩驱动甲壳虫1.2吨的体重自然不在话下。只是发动机的运转平顺性与噪音控制都无法和TSI发动机相媲美。

　　甲壳虫的座椅造型还算不错，虽然谈不上什么包裹性，但是不论是椅垫的长度还是靠背的舒适度都很不错。再加上座椅加热功能，即使是在冬天你也可以尝试一下敞篷的乐趣。不过你要是坐在甲壳虫的后排可就没那么幸福了，笔直的靠背坐一会就会觉得腰酸背疼。更为痛苦的是在关闭车蓬的情况下，后排乘客的头部空间很小，就算是正常身高的人也有顶到车篷的危险。至于腿部空间吗，只要前排坐舒服了，后排就一定不舒服。同样后排乘客的上下车也不是一件容易的事情，没办法，这也算是双门车型的通病之一了。看来甲壳虫的后座也只能当做行李厢用了。

　　在甲壳虫即将该款换代的前夕，墨橘版甲壳虫的出现，又让这款经典的小车多了一份活力。纵观整车的表现，小编我还是想在说明几点：

　　1.敞篷速度非常快，8秒钟就可以完全合上或打开。相比mini敞篷需要22秒左右，但mini的是纯电动控制的不需要手动，而虫子需要关闭的时候要旋转并提拉press把手，女孩子力气小可能会有点问题，不过我确定等操作熟练了，这绝对不是什么难事。

　　2.钢琴漆面的方向盘装饰件，提升了整车内饰的时尚感。很小的细节体现出了甲壳虫对细节的追求。只是怕手心出汗会弄脏了表面。

　　4.2.0的发动机，从数据上看应该是比较有年头的那台2.0升2气门的发动机，低转速扭力充沛，高转速相对比较乏力，变速箱匹配的非常平顺。手动模式反应比较迅速。

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