中汽协发布的最新数据显示，10月我国汽车销量进一步下滑，且降幅逐渐呈现扩大态势。与此同时，今年前10个月，我国车市累计销量较去年同期首次出现负增长。

　　中汽协表示，10月，我国汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆，产销量比上月分别下降0.9%和0.6%；比上年同期分别下降10.1%和11.7%，产销率102%，厂家库存压力继续减缓。其中，10月乘用车产销分别完成200.2万辆和204.7万辆，环比分别下降1.1%和0.7%，同比分别下降10%和13%。从具体数据来看，合资品牌受市场影响较小，整体完成率好于自主品牌。

　　本报记者在梳理10月乘用车市场份额时发现，中国品牌占41.6%的市场份额，销量同比下降18%。这意味着合资品牌仍然是消费者的首要选择，这一点在企业年初定的目标完成率也有显现。截止1-9月，完成率排在前三的依次是北京奔驰、一汽丰田和广汽丰田。不过，值得注意的是，吉利汽车目前在自主品牌年终目标完成率中排名第一，综合排名第四。原文链接

　　11月8日，在第五届世界互联网大会“工业互联网的创新与突破”论坛上，中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平透露，红旗车今年销售量比去年增长了10倍多，明年在今年的基础上预计再增长3到4倍。

　　徐留平说，在新经济、新的消费和新的技术、新的开放特别是中国汽车产业在2020年要开放的大背景下，迎来了中国汽车产业的4.0时代。而汽车产业的4.0时代，具有三个特点：第一，汽车产业正在“晴转阴甚至阴雨”，“寒冬”或已悄然来临，由于经济的不确定性和逆全球化现象，带来了汽车产业不仅是中国而且是全球的总体容量和盈利能力的下降。第二，由于中国消费者的消费偏好，以及政策的驱动，新能源和智能网联技术的迅猛发展，中国汽车产业正在和主流发达市场的产业形态呈现出不同的特点，并且在下一轮汽车产业发展过程当中，这个中国的特色和中国的元素会加重。第三，竞争更加残酷和激烈。

　　徐留平认为，4.0时代中国汽车产业的生存和发展之路，唯有“创新竞争、合作共赢”。汽车产业作为时尚业和紧密涉及人身安全的大制造业之间的融合的产业基础没有变。“五个化”是汽车产业的关键：核心是创新化，通过汽车产业的创新，实现了差异化，实现了用户体验的独特；同时通过平台化，在技术领域当中的合作，实现了共建共享；通过专业化，实现了各展所长，专业的分工；通过联盟化，实现了联盟的合作，这当中实现了共治和共享；通过生态化，通过多方的合作，实现了共创共享。

　　11月9日，记者从长安汽车获悉，1-10月，长安系中国品牌汽车累计销量突破百万大关达到120万辆。

　　轿车方面，作为长安汽车当前轿车市场的主力车型-逸动系列10月销量13530辆，同比涨幅达134.7%，1-10月累计销量突破11万辆。SUV方面，长安汽车CS系列销量实现持续增长。1-10月，CS系列累计销量突破40万辆。其中，CS55在10月销量达到17034辆，环比涨幅达15.5%，同比涨幅达17%；CS75销量已连续两个月突破万辆，10月销量达14980万辆，环比涨幅8.2%。

　　另外，10月底长安首款搭载腾讯车联智能生态系统的CS35PLUS上市，CS系列的产品谱系得到进一步完善。在国内市场稳健发展的同时，长安汽车积极布局海外市场，1-10月长安汽车海外市场累计销售40762辆，同比增长49.32%。另外，11月CS55和CS95将在黎巴嫩上市。

　　近日，有外媒曝光了一组奔驰新款E级轿跑车的路试谍照。从图中我们可以看出，这次被拍到的伪装车，其前大灯和后尾灯部分被伪装贴纸覆盖起来，这意味着新车的车头和车尾很可能都将采用奔驰最新的家族式设计元素。据悉，新车或将于2019年亮相。

　　车头方面，前进气格栅造型和尺寸均有变化，以配合新的全LED大灯造型，从而让整体的视觉效果更加协调。从标志性的“L”字造型LED日间行车灯可以看出，新车的大灯将采用最新家族式设计，其造型轮廓与奔驰全新GLS、奔驰全新A级比较相似。尾部造型与E级的跨界旅行车版本相比，其将更加倾斜，营造出更为运动的气息。同时，方格状的LED尾灯设计与S级轿跑车保持一致，奔驰希望在轿跑车型上有更为统一的造型风格。

　　内饰方面，外媒暂时没有具体曝光。据推测，新款E级轿跑车或将不会搭载奔驰最新的MBUX多媒体互联系统，因为在今年的较早时间，奔驰曾解释新C级没有配备该系统是因为其较旧的电气架构，E级和S级迟未换装新系统的原因也是如此。

　　动力部分，奔驰新款E级轿跑车或将搭载与奔驰全新CLS相同的两款动力总成。一款是2.0T+48V弱混动系统，发动机最大功率220kW；另一款是2.0T发动机，最大功率190kW。

　　据外媒报道，德国汽车制造商同意为每辆柴油车提供至多3000欧元（3430美元）的翻新费，以减少柴油车的尾气排放。目前，德国政府以及汽车行业已经对主要城市的驾驶禁令做出了回应。

　　当地时间11月8日，德国交通部长Andreas Scheuer以及主要的汽车制造商们在一场长达5小时的会议上敲定了一项反污染协议，另外法院裁定，德国其他两个城市，科隆和波恩，也必须对老式柴油车颁布禁令。Scheuer在会后表示，大众和戴姆勒计划自费为其老旧柴油车提供硬件更新措施，但宝马仍然拒绝这样做。但这三大德国汽车制造商都承诺，将为每辆车提供至多3000欧元的翻新费用，供车主们对车辆进行翻新或以旧换新。

　　宝马首席执行官Harald Krueger重申了对老旧柴油车进行硬件更新的反对意见，称该公司已经通过一系列措施对柴油车的清洁排放改造做出了贡献，包括为车主提供软件更新以及旧车换新等激励措施。

　　11月7日，松下宣布与世界最大的共享单车企业中国摩拜单车（mobike）展开合作。松下在日本国内景点推出了共享电助力单车，首先将引进摩拜的收费系统。将来还讨论在街头提供服务。在日本国内，共享单车仍未普及，但松下认为骑行更加轻松的电助力单车有望获得商机。

　　松下是在电助力单车领域掌握国内份额40%以上的最大运营商。首先将从2019年起单独在日本国内旅游景点提供运动型电助力单车的共享服务。摩拜在运营约1000万辆单车时积累的收费技术将应用到松下的单车上。以电子方式确认上锁和解锁，通过手机APP收取费用。

　　松下还有意将来与摩拜成立合资公司，讨论在日本街头推出松下的共享电助力单车。不过，日本的共享单车服务的普及仍需时间。ofo运营商北京拜克洛克科技由于在中国的业绩恶化等原因，计划撤出日本市场。此外，摩拜也于2017年11月停止了在札幌的业务，目前仅在福冈市开展业务。2家中国公司使用的均为普通自行车。

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