进入中国市场多年的通用，此番进博会上颇有一股主场作战的态势，除了将旗下品牌最得意的进口车型都带来外，还不忘展示未来出行的愿景——零事故、零拥堵和零排放。

　　摩肩接踵，闪光不停，是汽车馆的真实写照，其中通用汽车的展台因为地理位置优势和自带的品牌效应，成了场馆里当之无愧的一个“宠儿”。

　　自北登录厅径直往汽车馆走去，第一个入口的右手边便是通用的展台，即便和宝马打了个擂台，通用展台前驻足的人流也丝毫不逊色，以致于每场解说开始前，通用汽车展台上的观众椅便座无虚席，想寻个空位实在不易。

　　“我们不是把进博会当成一个传统的车展。虽然通用汽车旗下各品牌都有产品展出，但是我们更希望把通用汽车最先进的技术介绍给大家。”通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康一见面便向《国际金融报》记者介绍他们对此次进博会的期待。

　　进入中国市场多年的通用，此番进博会上颇有一股主场作战的态势，除了将旗下品牌凯迪拉克、雪佛兰、别克、GMC等最得意的进口车型都带来之外，还不忘展示未来出行的愿景。

　　这一让钱惠康念念不忘的愿景概括来说就是“三个零”，即零事故、零拥堵和零排放。

　　“在技术层面，这次我们都有不同的技术来展示，譬如在零事故方面，我们在做全自动驾驶技术的开发工作，一切顺利的话，我们希望明年就能正式投入商业化运营。”钱惠康告诉《国际金融报》记者。

　　此次关注度颇高的ruise AV自动驾驶技术，是一种能让消费者摆脱方向盘、踏板和驾驶员的全自动驾驶技术。据了解，该技术能有效减少人为失误，是通用汽车面向“零事故”愿景的一条跨越式发展路径。目前，Cruise AV自动驾驶汽车正在美国金山等极具挑战性的城市道路环境中进行测试。

　　在迈进全自动驾驶时代之前，通用汽车还开发了Super Cruise超级智能驾驶辅助系统，这也是业内首个能在高速公路上释放驾驶员双手的驾驶辅助技术，目前已率先搭载于凯迪拉克CT6，于去年在美国正式上市。

　　而零拥堵方面，通用汽车则带来了V2X通信技术。这种技术相当于为车辆建立了专属高速的通信通道，可实现车辆与车辆通信、车辆与行人通信、车辆与自行车通信以及车辆与信号灯通信，是一种能有效优化车流、减少拥堵，助力构建智能化的交通系统。

　　在美国，V2V技术已成为凯迪拉克CTS车型的标配。中国市场方面，钱惠康则表示：“我们在上海嘉定周边、无锡做了大量试验，一直在积极参与这方面的推广活动。”

　　现场，雪佛兰Bolt的亮相吸引了相当多的关注与拍照。这款也是通用在新能源领域的代表作，钱惠康兴奋地告诉《国际金融报》记者：“Bolt这个平台上的技术，我们都会应用在国内生产的车型上。”他透露，到2023年，通用汽车将在全球推出至少20款“零排放”车型，其中很大一部分将进入中国市场。

　　如果说“三零”愿景代表通用的未来，那么在现在和未来之间很重要的一个连接纽带便是技术研发，尤其与其他公司合作，加强开放式创新。“20多年前，像我们这种规模比较大的公司，都认为创新需要闭门研发，需要自己自主来做，现在情况发生了很大变化。而且，现在汽车行业的业务也不如以往那么单一，很多技术层面，需要和互联网公司、通讯公司合作，只有通过开放式创新，大家合作，才能实现共赢。”在钱惠康眼里，汽车的研发创新之路已然发生改变。

　　汽车行业，规模化是一个永恒的主题。对于通用汽车海外市场和中国市场，如果能找到共同点，在技术上进行联合开发，就能把成本控制在相对合理的范围，形成规模效益。

　　钱惠康坦言，目前，通用汽车还在中国市场寻找跨界合作伙伴，与他们一同开发新技术。

　　与未来技术相比，通用汽车眼前更棘手的一个问题是中国汽车销量进入“微”增长时代，这也意味着通用汽车或将面临更大市场压力。

　　钱惠康向《国际金融报》记者回顾通用中国的发展历程：“我们是在1997年与上汽集团600104股吧)合资建立上汽通用，仅两年时间，就实现了厂区建设，产品下线年，通用汽车在中国市场迎来快速发展阶段。2013年至今，通用还在增长，只是增速放缓了些。我们认为这是一个正常的市场发展节奏，证明市场是在往成熟方向发展。”

　　此外，他强调目前的波动，是一种市场表现，通用依然看好中国市场。钱惠康表示，“去年全国的销量大约为2800万辆，相信到2025年，这个数字可以提升至 3500万辆。从2800万辆到3500辆，仍是非常可观的增长。”而消费升级、市场多样化和新能源汽车发展三个方面是钱惠康这一判断的理论依据。

　　“在氢燃料电池技术领域，我们有20多年的经验，目前在北美仍在继续做这方面研发。按照当前的市场需求，我们主要的精力还是在纯电动汽车和插电式混合动力方面。”钱惠康告诉《国际金融报》记者。

　　通用汽车在中国市场走过20多个年头后，将步入一个新的阶段，而这次进博会，显然又是一个新的契机

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