每天开车上下班,都面临着“双重焦虑”:既要面对道路拥堵带来的“通勤焦虑”,又要面对开车时不能及时查看手机消息的“离线焦虑”。

　　特别是在北上广深等大城市,每天“在路上”的时间至少1小时起。而85后、90后的互联网原住民一代,伴随着中国的互联网、各类社交平台成长起来,已经习惯了随时随地接收海量信息,而驾车不能随时看手机的这段时间,却让他们被动“离线”,产生“信息焦虑”。因此,开车、堵车时看手机的情况越来越多,对道路安全造成隐患。对此,深圳将在11月实施“最严交通条例”,开车看手机,将被罚300元记3分。

　　不可否认,在车上保持“在线”,进行必要的沟通,是“互联网原住民”的刚需,毕竟我们都很怕“开车一小时,下车后世界都变了”,用户需求是客观存在的。一面是驾驶安全,一面是及时沟通的需求,如何平衡?这就需要从驾车场景的安全需求出发,重新设计和定义的社交应用,不同于手机上的操作。

　　马化腾曾在公开场合表示,腾讯已经在研发车载版本的微信,并且基于驾驶安全的考虑,需要设计成全语音交互、并且方向盘上有控制按键的产品形态。

　　在前不久的重庆智博会上,长安汽车执行副总裁谭本宏在车上通过微信车载版,向腾讯公司副总裁钟翔平成功发送了微信消息,活跃用户超10亿的微信在千呼万唤中“登”上了车。

　　微信一直保持着克制的设计理念,此次车载版的微信,依然延续了这种克制,目前只提供最基础的查看未读消息、语音收发消息和语音通话功能。对此,腾讯官方将微信车载版定义为“通讯产品”而非社交,目的是满足用户最基本的通讯需求,在发红包、表情包、朋友圈等非必要功能上做了减法。显然,腾讯并不是鼓励用户在车上过多地使用微信,而是让司机能够用更安全的方式联系最重要的人,处理最紧急、最重要的消息。

　　道路千万条,安全第一条。在设计上,微信车载版以“安全”、“不造成分心驾驶”为首要准则。

　　其一是保障行驶过程中的安全,微信车载版基于行车的环境进行了创新设计。微信车载版可以实现全语音交互,并且结合方向盘上的微信专属按键进行操作,让司机“眼不离前方道路,手不离方向盘”,最大程度避免司机分心。

　　其二,是大数据时代的数据隐私安全。与PC和手机不同,车是开放的空间,微信车载版由车主选择是否播放消息,并且可以屏蔽不想播放信息的功能,同时设计了多音区设计,只从驾驶位的左前方声道进行过播报。并且下车后,车机不会保留任何通信记录,以此来保护用户的隐私安全。

　　据透露,微信车载版已经与多家车企合作伙伴进行打磨、车型适配,年内就会有量产车型上市。微信的上车,是否能够真正缓解用户开车时的“离线焦虑”,并且保证安全呢?还是期待一下车型上市后,能够亲身体验一番。

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