2019年，全球汽车行业面临巨大挑战。对于零部件供应商来说，如何在这样一个艰难时期，平衡长短期利益，并前瞻布局是战略转型的关键。有时候，从一家企业出发，很难做出理性判断。但是，若能站在更高处，从行业规律入手，或许能看得更远。

　　近日，罗兰贝格联合金融服务公司拉扎德发布《全球汽车零部件供应商研究2019》，报告指出，汽车行业正于艰难时期，把握利润的结构性调整主动权和开展研发投入上的多样化合作是供应商的核心挑战。

　　从中国、北美、欧洲这三个主要市场来看，中国供应商持续保持远高于平均利润率的盈利水平，但2019年必然受到市场下滑的影响；北美供应商在保持领先地位，表现优于欧洲供应商，但由于2018年下半年和2019年市场出现负增长，利润也将下滑；欧洲供应商利润率水平落后，受到产量下降及新的WLTP标准的影响，利润表现不佳。

　　按照年收入，我们把供应商分成几大类：大型跨国供应商（收入100亿欧元以上）、大型供应商（收入在25亿-50亿欧元之间）、中型供应商（收入在10亿-25亿欧元之间）、小型供应商（收入在5亿-10亿欧元之间）。

　　总体来看，大型跨国供应商能够发挥规模效应，并从新技术与数字化商业模式带来的增量业务机会中获益；超大型供应商处在整车厂价格压力与实现新技术和进一步增长所需高资本要求的夹缝中；大型供应商达到收入增长与利润率的行业平均水平；中型供应商多借助极具针对性的、技术赋能的产品组合实现高于平均水平的盈利能力；小型供应商难以将增长转化为盈利能力的改善。

　　底盘供应商通过ADAS和主动安全技术实现了高于平均水平的利润率，未来自动驾驶技术的发展也为其提供了发展空间；在电动车发展的压力下，动力总成供应商利润水平面临挑战，且创新成本不断；因为原材料价格优势，以及轻量化要求的提高，外饰供应商保持强劲增长；电气/信息娱乐系统供应商盈利能力低于平均水平，竞争也日益加剧；内饰供应商利润率未见提升。

　　在零部件创新中，主要有产品创新和工艺创新两大类，两者缺一不可。尽管创新产品的差异化潜力更大，主机厂为此支付更高价格的意愿也更强烈，但因主机厂价格压力上升、竞争加剧，以产品创新为主的商业模式的整体利润率面临压力。而工业4.0后的机遇和精益生产方法，为以工艺优化为主的商业模式带来了回报，其效率得到了提升。

　　从行业内不断传出的裁员、关厂消息来看，全球零部件行业确实进入困难期。事实上，很难判断未来的趋势，每一个时期、每一家企业都有其特殊性。但对于企业管理层来说，还是应该保持理性。首先，跳开企业自身，以第三方的视角来分析行业大势，可以参考历史经验，但不能全盘照搬。其次，回到企业本身，梳理产品线，寻找优势和劣势之处。优势之处，可能是今后几年赖以生存的资本；劣势之处，是断臂还是补短板，取决于企业的中长期战略以及抗风险能力。走过这个艰难时期，生存下来的，必是强者！返回搜狐，查看更多

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