现代社会，我们已经熟悉各种订阅服务了，比如说杂志订阅、在线音乐订阅和有线电视订阅等。经验显示，当服务费用过高或出现了更具吸引力的选择时，人们往往会取消订阅。

　　一般而言，订阅基础的套餐，价格会比较便宜，项目越多，价格越昂贵。有线电视的订阅已经相对成熟，当然，在网络视频的冲击下也在逐渐走向没落，相比而言，汽车行业的订阅服务则是一个全新的事物。然而，汽车订阅在刚开始时就成本高昂，与传统租赁相比在价格上并不具有竞争力。汽车订阅服务只需用户每月支付固定的订阅费，即可得到汽车的使用权，订阅费已经将保险、日常维护等费用包含在内，而且订阅会员还可以根据汽车制造商提供的多款车型选项频繁换车。这些汽车制造商大多通过旗下APP来运营这一业务，该业务针对的是不喜欢长期偿还贷款与租赁车辆的消费者，并希望起到吸引新客户以及增强用户黏度的作用。不少汽车制造商将订阅服务看作是市场新蓝海，并认为这种汽车销售新模式将会极大地改变传统的经销商销售模式。

　　汽车订阅的积极意义是，它们避开了汽车所有权，为繁忙的现代人解除了汽车维护、保险、相关许可证办理以及税费的烦扰。还能使得消费者有更多选择，允许消费者随意使用这家汽车制造商旗下的不同车型。

　　汽车订阅服务还提供了一种无需汽车所有权，即可享受汽车的体验，可以让我们轻松过渡到一个由共享打车、共享汽车形式主导的未来世界。很多汽车制造商已经推出订阅服务了，但是消费者可能还需要一段时间才能享受到它们。林肯通过今年开始的福特Canvas订阅服务提供一些较新的近三年车型，但是由于起步很慢，很多早期订阅者都退订了。

　　上个月，凯迪拉克宣布将“暂时停顿”他们每月1800美元的BOOK BY CADILLAC订阅服务，以便在12月1日进行“调整”。 据《华尔街日报》报道，“用于支持这项服务的后端技术陷入了障碍，使得一些面向客户的服务变得繁琐且耗时，增加了公司的成本。”

　　汽车制造商面临的挑战是：为消费者提供比传统的所有权方式更有吸引力且价格合理，同时也可以产生利润的选择。我们相信汽车制造商们终会找到这个最佳平衡点，不过显然不是现在。

　　值得注意的是，很多人都期望订阅服务的价值体现在能够为人们提供更加经济的出行方式，但是现实却恰恰相反：订阅服务为富人提供了更多选择，而且每月需付1500美元的订阅费，这些富人可能会选择直接去购买他们喜欢的车款。

　　再者就是汽车订阅服务的一些基本机制问题。很多订阅服务各有不同。有些服务针对特定车辆收取固定费用，而另一些则是针对不同车型会设定不同的每月费率。很多服务是分层级排列的，底下的是入门级车型，上面的是顶级豪华车型。通常订阅的车会有里程限制，但是限制挺宽松的。比如说，沃尔沃的Care by Volvo，1000美元以内的汽车损坏或里程超额，不会受到惩罚。迄今为止，只有全球少数几个城市提供汽车订阅服务。

　　过高的价格让消费者产生了心理距离，这促使一些汽车制造商在努力降低订阅服务的价格。宝马Access的顶级M系列车型订阅价曾高达3700美元，现在经调整过后降到了2699美元。

　　除了定价过高，每种订阅服务提供的车型也非常有限，通常在一家汽车制造商推出的订阅服务里是体验不到其他家车型的。目前即使在全球市场，汽车订阅服务都还只是一个新兴事物，起初可能会面临着各种磕磕绊绊，但是建立健全完善的订阅服务既符合汽车制造商利益，又能满足现代人快节奏的生活需求，在未来它将有望发展成为十分有效的模式，从根本上变革我们的生活。

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