9月12日，长安新能源在上海1862老船厂荣耀推出“强者，自出众”——智慧混动SUV创行者长安CS75 PHEV，并宣布长安的第三次创业从此开始。这标志着长安摆脱传统体制束缚，走上了资本多元化之路，堪称在中国汽车这盘大棋局中毅然“脱先”，走了个“大场”。
去年2月长安CS95在长白山组织大型媒体试驾活动，时任长安汽车副总裁的李伟关注的是媒体对CS95的感受与评价，是媒体对市场发展的看法，尤其关注竞争对手未来可能走什么“棋”，怎么走。而这其中，最让李伟担心的是长城哈弗的降价，如果长城向WEY要利润，向哈弗要市场份额，那么长城可能选择让哈弗的大幅降价杀招。如果当初长城走出这步棋，那么对包括长安在内的对众多自主品牌无疑是一场杀戮，长安将陷于巨大的被动。
然而，长城这步棋晚走了一年半，尽管此次降价仍让李伟备感压力，但此时的压力感与去年年初已经大不相同。在长安CS75 PHEV发布会上人们看到，李伟已经有了新的头衔——长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理，而这个长安新能源公司获得工商局颁发执照的时间是2017年8月22日，成立时间却在2008年7月7日。可见今天的长安新能源与10年前的长安新能源完全不同了，她不仅变身独立法人，而且已经基本完成了A轮融资，其投资不仅来自人们想得到的资本市场，而且有上游的零部件供应商和下游的经销商，即长安新能源走上了一条轻资产的、创新的资本模式。该公司在产的新能源汽车达到了5款，从纯电到插混，从轿车到SUV，从Aoo级到A级，从8万到23万元，还有一系列产品在研发之中，并将持续推向市场，产品品牌依然是长安。可见，这是个面向未来的产品架构，这是一个用资本构架的供产销、研发一体化的企业集团。换言之，李伟已经把未来发展的重心放在了长安新能源公司——一个资本构成、体制、体系全新的公司。对包括长城在内的多数车企而言，长安新能源公司的体制是当下最新的，更具备体制优势、更加充满活力，以及由此带来的巨大的发展潜能，也更受资本市场的加持和推动，未来不可限量。
曾几何时，长安汽车虽然增长速度很快，但并不被业内人士看好。原因在于，长安的产品的生命周期太短，一是不利于品牌向上，二是研发成本居高不下，三是体系不具备真正的竞争能力。而今，在李伟的“小九九”里，每款产品不仅要从设计就要考虑生命周期，而且还要考虑全生命周期的利润构成，甚至可能将研发人员的收入和产品的生命周期挂钩。回过头来讲，如果在长安的研发没有达到这个水平的时候，如果长安没有成立体制上更优秀的长安新能源公司的时候，如果还仅仅依靠一款款新车上市冲量的喜悦中的时候，遭遇长城哈弗大幅降价，对长安而言或许是灭顶之灾。但是今天，长安“脱先”了，不在传统的纯国有体制下、不在传统能源汽车范围内与其他企业展开竞争，而是投子拥抱资本市场的“大场”。
上海1862老船厂始建于1862年，当年英商在此开设了祥生船厂，也是中国洋务运动的地标建筑，在中国对外开放史上也是一个标点符号。今天的长安新能源公司在此举行长安CS75 PHEV，昭示着长安在改革开放40周年之际，走上了新的开放之路。无疑，长安新能源已经成为长安集团体制改革的特区和试验田，而真正值得关注的是，从长安这种传统央企的体制中剥离出来的、按照多种所有制形式和资本模式构架的新公司，是否真的脱离开传统的束缚？其生命力到底能有多么强大？对于李伟而言，体制创新与摆脱传统束缚的挑战，远远大于市场竞争带来的挑战，这也是国有车企老总们需要共同关注和面对的问题——如何进行体制创新，如何让创新的体制快速与市场融合、快速把中国品牌发展起来？李伟这步“大场”点在了中国品牌发展大势的“手筋”上，能否从此把中国品牌这盘棋走畅，不仅需要有战略的前瞻，更要有战术的智慧，还要有务实耐心的行棋节奏。
我们非常期待李伟获得成功。也正是因为如此，我们选择李伟为本期一周新闻人物。
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